شحن البضائع إلى الإمارات عبر صحار: التفريغ في عُمان والنقل بالشاحنات إلى دبي وأبوظبي

هذه الصفحة للبضاعة التي يكون المرسل إليه فيها في الإمارات، أي الشحن إلى الإمارات عبر صحار: تُفرَّغ البضاعة في صحار ثم تُنقل برّاً إلى داخل الإمارات. وصحار ميناؤنا الأساس. نُعدّ ملف العبور العُماني بأنفسنا، وننفّذ الطريق من صحار إلى دبي أو أبوظبي، أو إلى حيث يكون المرسل إليه، بشاحناتنا ومع ناقلين برّيين متعاقدين، وهذا من صميم النقل البري. أما البيان في الطرف الإماراتي فيُقدَّم في الإمارات، من جهة مرخّصة هناك، لا منّا.

أين تقع صحار، ومتى يناسب هذا المسار

صحار ميناء عميق المياه على ساحل الباطنة في عُمان، وهو السهل الممتد على خليج عُمان من الحدود مع الإمارات. ويقع الميناء خارج مضيق هرمز، والحدود الإماراتية منه على مسافة نقلة برية.

ويناسب هذا المسار بشرطين: أن تصل إلى صحار خدمة من بلد المنشأ، مباشرة أو عبر إعادة الشحن، وأن يكون المرسل إليه في الإمارات. وإن كان الشحن إلى ميناء إماراتي خياراً متاحاً أيضاً، فقارن بين الطريقين على الكلفة حتى باب المرسل إليه. أما الاتجاه المعاكس فهو الشحن البري من الإمارات إلى عُمان.

ومقارنة صحار بموانئ عُمان الأخرى في صفحة موانئ سلطنة عُمان.

شحن من صحار إلى دبي: عبور جمركي أم إدخال البضاعة إلى عُمان أولاً

القرار في صحار هو: هل تمرّ البضاعة بعُمان عبوراً، أم تُدخَل إلى عُمان أولاً. وهما ملفان مختلفان من أول بيان، ولذلك يُتّخذ القرار قبل وصول السفينة، ويُستحسن أن يكون قبل إصدار بوليصة الشحن.

العبور الجمركي. لا تُدخَل البضاعة إلى عُمان. نُعدّ ملف العبور العُماني بأنفسنا عبر نظام بيان، على الملف نفسه الذي يحمل الشاحنة. تخرج البضاعة من المحطة تحت الختم الجمركي، وتتحرّك إلى الحدود، ويُقفل بيان العبور عند الخروج. وإلى أن يُقفل تحتفظ الجمارك بضمان يقابل الرسوم التي كانت ستُستحق على البضاعة، ولا تُسدَّد رسوم عُمانية. أما البيان عند الدخول إلى الإمارات فيُقدَّم في الإمارات، من جهة مرخّصة هناك، ولا نقدّمه نحن أبداً، وعليه تُحتسب الرسوم وفق التعرفة الجمركية الموحّدة لدول مجلس التعاون.

الإدخال إلى عُمان أولاً. تُدخَل البضاعة هنا ببيان استيراد، وتُحتسب عليها في عُمان الرسوم وفق التعرفة الجمركية الموحّدة، وضريبة القيمة المضافة عند الاستيراد. والبضاعة المصنوعة خارج دول المجلس تكون عُمان حينئذ نقطة دخولها الأولى إلى الاتحاد الجمركي، فتمضي إلى الإمارات ومعها ما يثبت ذلك الإدخال، ويُصرَّح عنها عند خروجها من عُمان وعند دخولها إلى الإمارات، دون أن تُسدَّد الرسوم الجمركية مرة ثانية. أما ضريبة القيمة المضافة فمسألة مستقلة في كل من البلدين.

لكنّ العقدة هنا في المستورد. فالبيان العُماني يُقدَّم باسم المستورد، ويجب أن تغطي أنشطة سجله التجاري البضاعة، والمرسل إليه في البوليصة هو من يُدخِل البضاعة. والمرسل إليه في الإمارات الذي لا سجل تجارياً له في عُمان لا يستطيع إدخالها هنا، فهذا الخيار يناسب بضاعة لها مالك عُماني قبل أن يكون لها مشترٍ في الإمارات. وتفصيل البيان في الميناء في صفحة مخلص جمركي في صحار.

وتشرح صفحة الشحن البري بين السعودية وعُمان ما يحسمه الإقليم الجمركي الموحّد لدول مجلس التعاون عند الحدود، وما لا يحسمه.

حاوية الخط عبر الحدود

إن عبرت الحاوية الحدود فهي حاوية الخط تخرج من البلد الذي فُرّغت فيه، وهذا قرار يعود إلى الخط. فاسأل الخط قبل الحجز:

• هل يسمح بخروج الحاوية من عُمان أصلاً
• إلى أين يجب أن تعود الفارغة، وقد يكون ذلك إلى صحار نفسها
• هل تُفرض رسوم على إعادتها إلى مكان آخر

وغرامة الاحتجاز تعمل طوال النقلة. غرامة الاحتجاز لا تتوقف بالإفراج الجمركي، بل بعودة الحاوية الفارغة إلى المستودع المحدّد. وهي حركة ننفّذها نحن ونعرف متى نفّذناها. ولا تتوقف كذلك عند الحدود، ولا حين يفرّغ المرسل إليه البضاعة. فإن كان المستودع المحدّد في صحار، عبرت الفارغة الحدود مرة ثانية، وكانت رحلة العودة بالفارغة نقلة برية قائمة بذاتها، نرتّبها مع التسليم لا بعده. وتشرح الأرضيات وغرامات الاحتجاز العدّادات الثلاثة.

الحاوية على مقطورتها أم تفريغها في صحار

على مقطورتها تصل الحاوية إلى المرسل إليه مختومة كما خرجت من المحطة، ولا يمسّ البضاعة أحد بين السفينة والتفريغ. لكنها تحمل معها كل أسئلة القسم السابق.

وإن فُرّغت في صحار، خرجت البضاعة من الحاوية في عُمان وحُمّلت على مقطورة، وعادت الفارغة في صحار نقلةً داخلية، فيتوقف عدّاد الخط أبكر. والبضاعة التي تتحرّك عبوراً تعبر حينئذ على المقطورة، ويجب أن تكون مقطورة تستطيع الجمارك ختمها: صندوقاً مغلقاً، أو حمولة تحت غطاء مشدود بحبل لا يُوصل معه إلى شيء منها دون كسر الختم. وتُناوَل البضاعة مرتين، وهذا يهمّ في كل ما هو قابل للكسر. ويُقطع ختم الخط في صحار، فيجب أن يُظهر الملف الحاوية كما فُرّغت، والمقطورة والختم اللذين تعبر البضاعة تحتهما.

مجموعة أرقام واحدة من البوليصة إلى البيان الإماراتي

أربعة مستندات تصف البضاعة نفسها على هذا المسار: بوليصة الشحن، وبيان حمولة السفينة (المانيفست) الذي يقدّمه وكيل الخط في صحار قبل الوصول، وملف العبور العُماني، والبيان الإماراتي في الطرف الآخر. ويجب أن تتطابق في الوصف وعدد الطرود والأوزان والمرسل إليه، وفي رقم الحاوية ورقم الختم كما فُرّغت. وبعد التفريغ في صحار يحمل ملف العبور والبيان الإماراتي أيضاً المقطورة والختم الذي تعبر تحته.

والاختلاف يُكتشف عند الحدود، حيث لا يمكن تصحيح شيء محلّياً، وتصحيح البوليصة يمرّ بالخط الذي أصدرها. ولهذا تعمل الجهة الإماراتية من مجموعة المستندات نفسها التي بُني عليها ملف العبور، ويُتّفق عليها قبل أن تتحرّك الشاحنة. وأيّاً كان الطريق الذي تمضي فيه البضاعة، فالمحطة لا تسلّم الحاوية إلا مقابل إذن تسليم من وكيل الناقل. وتفصيل البيان العُماني في صفحة التخليص الجمركي.

المرحلة البحرية، والسفينة

إن حجزنا المرحلة البحرية إلى صحار فنحن الوكيل لا الناقل: الشاحن يستلم بوليصة شحن الموكّل، نوقّعها نحن بصفة وكيل.

أما ملّاك السفن ومشغّلوها الذين تصل سفنهم إلى صحار فحاجتهم مختلفة: متابعة السفينة عند الرصيف هي التوكيل الملاحي: عمل منفصل يُؤدّى للسفينة لا للبضاعة.

اطلب عرض سعر: أرسل البضاعة، وميناء المنشأ، والمكان الذي يجب أن تصل إليه في الإمارات، وهل تتحرّك عبوراً أم تُدخَل إلى عُمان، وموعد جاهزيتها.