FENG HAI 66: سرویس صحار، کراچی، موندرا

صحار، کراچی، موندرا

FENG HAI 66 از صحار به کراچی و موندرا (Mundra) می‌رود. روی این سرویس جا می‌فروشیم و رزرو همین‌جا در این دفتر گرفته می‌شود، پیش همان کسانی که اظهارنامه گمرکی را ثبت می‌کنند و کامیون را سر ترمینال می‌گذارند.

متصدی حمل ما نیستیم. بارنامه، بارنامه شرکت اصلی است و ما آن را به نمایندگی از او امضا می‌کنیم. شرایط او، مهلت مرور زمان او و مرجع رسیدگی مندرج در بارنامه او بر هر ادعایی حاکم است. این تبصره‌ای بر سرویس نیست؛ معنای خریدن جا از یک نماینده همین است.

موندرا و پسکرانه‌ای که پشت آن است

موندرا در ایالت گجرات است و بندری است که پسکرانه شمال و شمال غرب هند را سرویس می‌دهد. اگر گیرنده بار شما در همان بخش هند ترخیص و تحویل می‌گیرد، همین سرویس را باید رزرو کرد: کانتینر در بندری تخلیه می‌شود که او واقعاً با آن کار می‌کند.

پیش از آنکه از کسی نرخ بخواهید، از گیرنده بپرسید کدام بندر را ترخیص می‌کند. هر دو بندر روی سفارش خرید «هند» نوشته می‌شوند و فرقشان در هزینه حمل داخلی سمت گیرنده است. همین یک پاسخ تعیین می‌کند رزرو شما روی کدام‌یک از سرویس‌های ما می‌نشیند، و پرسیدنش حالا ارزان‌تر از عوض کردن بندر تخلیه بعد از صدور بارنامه است، که اصلاحی است با تأیید شرکت اصلی.

کراچی روی هر سه سرویس

هر سه سرویس به کراچی می‌خورند. برای بار پاکستان این سه فرقی با هم ندارند و حرف راست این است که روی هرکدام که با بار و زمان‌بندی شما جور دربیاید رزرو می‌گیریم. BAMSI BEYREK به همان سه بندر FENG HAI 66 می‌خورد، با ترتیب برعکس: صحار، موندرا، کراچی. بار و مقصدش را بگویید، اینکه کدام سرویس آن را می‌برد مسئله ما است نه شما.

اگر گیرنده ناوا شیوا را می‌خواهد

آن‌وقت DEDE KORKUT را رزرو کنید، تنها سرویس ما که به آنجا می‌خورد. از صحار به کراچی، ناوا شیوا (Nhava Sheva) و موندرا می‌رود، و ناوا شیوا ممبئی و پسکرانه غربی را سرویس می‌دهد. FENG HAI 66 و BAMSI BEYREK به آنجا نمی‌خورند. ترتیب بنادر DEDE KORKUT به موندرا ختم می‌شود، پس بار موندرا روی هر سه سرویس می‌نشیند و بار ناوا شیوا روی این یکی نمی‌نشیند. اگر در هر دو بندر گیرنده دارید، همان اول بگویید.

جا یعنی چه و ما روی آن چه بدهکاریم

جا روی یک سرویس مشخص است: از طرفی که آن سرویس را اجرا می‌کند خریده می‌شود و به شما فروخته می‌شود. آنچه ما بدهکاریم رزرو است: جای تأییدشده روی یک سفر، کانتینر تحویل‌شده به شما، مهلت‌های ارائه اسناد و ورود بار به ترمینال، و دستور حمل شما که به پیش‌نویس بارنامه تبدیل می‌شود تا بررسی کنید.

آنچه بدهکار نیستیم خودِ حمل است. قرارداد حمل با شرکت اصلی است که نامش در خانه متصدی حمل روی بارنامه نوشته شده، و امضای ما زیر آن امضای نماینده است. همین خط تعیین می‌کند ادعای خسارت علیه چه کسی و تا چه زمانی طرح می‌شود. نام شرکت اصلی را پیش از آنکه بپرسید روی رزرو می‌نویسیم. صفحه نمایندگی خط کشتیرانی این رابطه را کامل شرح می‌دهد، از جمله اینکه از دو بارنامه‌ای که روی کانتینر شما وجود دارد کدام‌یک دست شماست.

کانتینر کامل یا گروپاژ روی این مسیر

کانتینر کامل سر مبدأ پلمب می‌شود و مثل یک واحد حرکت می‌کند و پولش را می‌دهید، پر باشد یا نباشد. در گروپاژ بار شما کانتینر را با صاحبان بار دیگر شریک می‌شود، یعنی یک بارچینی سر یک طرف و یک تخلیه سر طرف دیگر، با زمانی که می‌برد. هر دو نرخ را بخواهید. نقطه سربه‌سر این دو از مسیری به مسیر دیگر و از باری به بار دیگر فرق می‌کند.

نوع کانتینر به اندازه حجم بار در پاسخ اثر دارد. کانتینر یخچالی دمای تنظیم‌شده می‌خواهد و مهلت رایگانش کوتاه‌تر است. بار خارج از ابعاد روی فلت‌رک یا اوپن‌تاپ اندازه‌گیری، مهاربندی و پیش از پذیرش تأیید می‌شود، پس خیلی زودتر از رزرو مطرحش کنید. بار خطرناک کلاس، شماره UN و اظهارنامه می‌خواهد تا کسی بتواند نرخ بدهد. صفحه فورواردی بار دریایی تجهیزات و نرخ را مفصل‌تر توضیح می‌دهد.

اسناد، و سرِ عمانی پرونده

اسنادی که با بار سفر می‌کنند اینهاست: فاکتور تجاری و لیست عدل‌بندی، گواهی مبدأ اگر مقصد بخواهد، اظهار وزن ناخالص تأییدشده کانتینر، و مدارک بار خطرناک هر جا کالا اقتضا کند. شرح کالا، وزن‌ها، علائم و مشخصات گیرنده باید با هم و با بارنامه بخواند، چون ترخیص‌کار آن سر همین‌ها را می‌خواند.

سرِ عمانی پرونده هم همین‌جا می‌ماند. اظهارنامه گمرکی را همین دفتر در سامانه بیان، پنجره واحد الکترونیک اداره کل گمرک، ثبت می‌کند و به ترخیص‌کار بیرونی سپرده نمی‌شود: ترخیص گمرکی. مرحله زمینی بین ترمینال و انبار شما هم کار خودمان است، با کامیون‌های خودمان و شرکت‌های حمل طرف قرارداد: حمل زمینی. برگشت کانتینر خالی را هم‌زمان با خود حرکت می‌چینیم نه بعد از آن، چون چیزی که دیتنشن را متوقف می‌کند تحویل بار نیست، برگشت کانتینر خالی به همان دپویی است که خط تعیین کرده، و این حرکتی است که خودمان انجام می‌دهیم و تاریخش را داریم. دموراژ و دیتنشن سه ساعتی را که می‌دود و صاحب هرکدام را شرح می‌دهد.

نمایندگی خود کشتی سر اسکله کار دیگری است، برای کشتی و نه برای بار، و در صفحه نمایندگی کشتی در بندر توضیح داده شده.

نرخ بگیرید

نوع کالا، وزن ناخالص و حجم یا تعداد بسته، بندری که گیرنده می‌خواهد، کانتینر کامل یا گروپاژ، و زمان تقریبی آماده شدن بار را بفرستید. اگر شرط تحویلی توافق شده نامش را بگویید، و اگر بار باید جمع‌آوری یا در داخل کشور تحویل داده شود، به‌جای نام شهر آدرس بدهید. همین برای صدور نرخ کافی است.

تماس: +968 9672 1075 تا 1079، پنج خط. واتساپ: +968 9367 4200. ایمیل: info@rubyshippingline.com. دفتر یکشنبه تا پنجشنبه، ۰۸:۰۰ تا ۱۷:۰۰ باز است و پاسخ از همان کسی می‌آید که پرونده را اجرا می‌کند.